2月来了，315也就不远了。

对于经历了三年大疫情的中国市场来说，2023年是经济复苏的关键开端，此时，对消费者权益的保护将成为提振汽车消费的关键支撑。同时，在汽车产业加速转型的浪潮，也在为消费者权益保护，带来了新的挑战。

(资料图片仅供参考)

中汽协数据显示，2022年全国乘用车销量为2356.3万辆，同比增长9.5%；另一方面，据车质网统计，2022年车质网受理的有效投诉总量创纪录地突破13万宗，较2021年上涨27.5%。可以看到，汽车投诉的增速明显跑在了汽车消费的前面。

一方面，这意味着在互联网和自媒体日渐普及的环境下，广大汽车消费者的维权意识开始日趋成熟，但另一方面，也透露出，在汽车产业加速转型，新品牌接连爆发的浪潮下，中国汽车产业将迎来越发严峻的消费者权益问题。

随着消费者越发密集的汽车消费维权需求，单靠一年一度的315晚会已然不能满足消费者的维权需求，不痛不痒的网络投诉平台也难以触碰到车企的痛处。

所以越来越多标新立异的维权手段开始见怪不怪——从两年前奔驰引擎盖上哭诉，到2021年车展中特斯拉车顶上的走秀，再到2022年理想汽车、飞凡汽车身披横幅的游行……

除了维权形式上发生转变，随着智能化和电动化转型，汽车消费投诉的重点也有所不同。

一方面是随着新能源渗透率持续提升，投诉的主题对象从传统燃油车开始向智能电动车转移。

其次，随着智能车机逐渐成为标配，投诉的问题也开始从原有的汽车硬件转向软件，例如车机黑屏死机、广告弹窗，车企恶意锁电等问题开始屡见不鲜。

再就是售前维权的案例也越发多起来，由于互联网销售模式的普及，越来越多车企采用盲订或者是提前预定的销售模式，在疫情、国际冲突等大环境因素或车企自身经营问题的影响下，延期交付、加价提车甚至是临时减配的操作开始层出不穷。

可以预见，产业加速转型将为汽车消费维权增加不少新的挑战，尤其是在电动化和智能化相关法规尚不完善的环境下，车企钻空子的机会会更多。

值得一提的是，在疫情彻底退散的第一年，“提振消费信心”也成为了中国消费者协会2023年的消费维权年主题。其中，汽车产业作为国家经济的支柱产业，肩负着更重大的提振任务，在市场高增长同时，充分保护消费者权益也将成为消费信心提振的核心动力。

为此，汽车大事记将发起“不止3.15”汽车消费维权系列报道，曝光、盘点过去一年来车主们最关心，影响最广的汽车消费者侵权维权案例；同时也欢迎广大消费者或知情人士私信留言，或发邮件到auto@qichedashiji.com，提供汽车消费维权或车企侵权行为的线索，为自己维权，也为广大车友避坑。

要切实真正保护消费者权益，显然不能只靠315一天，尤其是在汽车产业加速转型，消费与服务模式不断推陈出新的背景下，汽车消费维权常态化将越发成为汽车产业健康发展的重要支撑。

所以，期待每一位车友的真实爆料。